¿Cómo es el impuesto sobre hidrocarburos en España?

 

El Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) en España es un impuesto especial de fabricación que grava los productos energéticos derivados del petróleo (y algunos gases) cuando se utilizan como carburante (para vehículos) o combustible (calefacción, industria, etc.). Regulado principalmente por la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales, y adaptado a la normativa europea (Directiva 2003/96/CE).

Ámbito de aplicación

• Se aplica en la Península y Baleares.
• No se aplica en Canarias, Ceuta y Melilla (tienen regímenes fiscales diferentes y más bajos).
• Grava productos como: gasolinas, gasóleos (diésel), querosenos, fuelóleos, gases licuados del petróleo (GLP), gas natural, biocarburantes, etc., cuando se destinan a usos como carburante o combustible.

Estructura del impuesto (a marzo de 2026)La base imponible suele ser el volumen (en miles de litros a 15 °C), aunque para algunos productos (como gas natural) se usa gigajulios o toneladas.Los tipos impositivos se dividen en dos tarifas principales (artículo 50 de la Ley de Impuestos Especiales), con tipos general y especial (el autonómico se integró en el especial desde 2019). Existen tipos reducidos o exenciones para usos específicos (agricultura, pesca, calefacción, etc., con gasóleo bonificado B o C, marcado con color).Tipos aproximados vigentes a principios de 2026 (sin la equiparación completa del diésel):

• Gasolinas sin plomo (95/98 octanos o superior): alrededor de 400–433 € por 1.000 litros (tipo general + especial), lo que equivale a ≈ 0,400–0,433 €/litro.
• Gasóleo A (diésel de automoción habitual): ≈ 379 € por 1.000 litros (≈ 0,379 €/litro), más bajo históricamente que la gasolina.
• Otros: gas natural, GLP, fuelóleo, etc., tienen tipos específicos (mucho más bajos para usos no carburantes).

A esto se suma en todas las comunidades autónomas un tramo fijo integrado de ≈ 0,048 €/litro (antiguo tramo autonómico).Situación actual en 2026: la equiparación diésel-gasolinaEspaña se comprometió con la Comisión Europea (en el marco de los fondos Next Generation EU y el Plan de Recuperación) a eliminar la bonificación histórica del gasóleo y equiparar su tipo impositivo al de la gasolina (subirlo ≈ 9,3–9,4 céntimos/litro, hasta ≈ 0,472–0,473 €/litro).

• A marzo de 2026, la medida sigue pendiente de aprobación definitiva durante el año, aunque el Gobierno (ministro de Economía Carlos Cuerpo) ha confirmado que se pretende aplicar en 2026.
• Si se aprueba: subida aproximada de 9–11 céntimos/litro en el diésel (incluyendo el 21% de IVA que se aplica después).
• Impacto estimado: diésel más caro (podría acercarse mucho al precio de la gasolina en surtidor), con efecto notable en transporte, autónomos, flotas, etc.
• Excepciones: no afectaría a Ceuta, Melilla ni Canarias; podría haber mecanismos de ajuste si el precio del diésel supera ciertos umbrales (ej. >2 €/l durante meses).

Otros impuestos que inciden en el precio final

• IVA → 21% sobre (precio base + IEH).
• Impuesto de matriculación (según emisiones, no aplica al repostaje).
• Precio base del producto (crudo + refino + márgenes).

En resumen: el IEH representa ≈ 35–45% del precio final de los carburantes en surtidor (dependiendo del momento). La principal novedad en 2026 es la probable subida del diésel para igualarlo a la gasolina, presionada por Bruselas y por objetivos medioambientales (desincentivar diésel y favorecer eléctricos).