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Estudio económico completo de un coche eléctrico desde que se compra hasta que se tiene que desechar.



Un análisis económico completo de un coche eléctrico (VE) desde su compra hasta su desecho requiere considerar todos los costos asociados a lo largo de su ciclo de vida: adquisición, uso, mantenimiento, recarga, seguros, impuestos, depreciación y, finalmente, el desecho o reciclaje. A continuación, presento un estudio detallado basado en datos disponibles hasta mayo de 2025, con un enfoque crítico y considerando las particularidades del mercado español, aunque los principios son aplicables globalmente con ajustes según el contexto local. Los valores son orientativos, ya que dependen del modelo, el uso, la región y las políticas locales.
1. Coste de Adquisición
El precio inicial de un coche eléctrico es generalmente más alto que el de un vehículo de combustión interna (ICE) de características similares, aunque la brecha se ha reducido gracias a economías de escala y avances tecnológicos.
  • Precio promedio: En 2025, un coche eléctrico nuevo de gama media (como el MG4 Electric o el Citroën ë-C3) puede costar entre 25,000 y 35,000 euros, mientras que un equivalente de combustión (gasolina o diésel) ronda los 20,000-28,000 euros.
  • Subvenciones: En España, el Plan MOVES III (prorrogado hasta junio de 2025) ofrece hasta 7,000 euros de ayuda al comprar un VE, siempre que se achatarre un vehículo antiguo. Sin embargo, los trámites pueden ser lentos (hasta 2 años para recibir el dinero), lo que reduce el incentivo inmediato.
  • Coste neto inicial: Con descuentos y subvenciones, un VE puede costar entre 18,000 y 28,000 euros, frente a 20,000-28,000 euros de un ICE, lo que hace la diferencia inicial menos pronunciada.
Ejemplo: Un MG4 Electric con un precio base de 30,000 euros, con 7,000 euros de ayuda del Plan MOVES III, tendría un coste neto de 23,000 euros.
2. Costes de Uso
Los costes operativos de un VE son generalmente más bajos que los de un ICE debido al menor precio de la electricidad frente a los combustibles fósiles, el menor mantenimiento y beneficios fiscales.
a) Coste de Energía
  • Consumo promedio: Un VE consume entre 13.5 y 16.7 kWh/100 km.
  • Precio de la electricidad: En España, con una tarifa nocturna con discriminación horaria, el coste puede ser de 0.10-0.15 euros/kWh. En puntos de carga públicos, el precio sube a 0.30-0.50 euros/kWh.
  • Coste por kilómetro:
    • Carga doméstica: 0.0135-0.025 euros/km (1.35-2.50 euros/100 km).
    • Carga pública: 0.0405-0.0835 euros/km (4.05-8.35 euros/100 km).
  • Comparación con ICE: Un coche de gasolina consume unos 6 L/100 km a 1.50 euros/L, lo que equivale a 9 euros/100 km. Un diésel consume unos 5 L/100 km a 1.40 euros/L, es decir, 7 euros/100 km.
Ejemplo: Para 15,000 km anuales, el coste de energía de un VE con carga doméstica sería de 202.5-375 euros/año, frente a 1,050-1,350 euros/año para un ICE.
b) Mantenimiento
Los VE tienen menos partes móviles (sin embrague, correas de distribución, cambios de aceite, etc.), lo que reduce los costes de mantenimiento.
  • Coste estimado: Un VE cuesta aproximadamente 0.01-0.051 euros/km en mantenimiento, frente a 0.025-0.093 euros/km para un ICE.
  • Ahorro anual: Para 15,000 km, el mantenimiento de un VE cuesta 150-765 euros, frente a 375-1,395 euros para un ICE.
c) Seguros e Impuestos
  • Seguros: Los costes son similares entre VE y ICE, aunque algunos VE premium pueden tener primas más altas debido a su valor inicial. En promedio, 400-800 euros/año.
  • Impuestos: En España, los VE suelen estar exentos o tienen descuentos del 50-95% en el Impuesto de Circulación en muchas ciudades. Además, no pagan peajes en ciertas zonas y pueden aparcar gratis en áreas reguladas (por ejemplo, zonas azules en Madrid).
  • Ahorro estimado: 100-300 euros/año en impuestos y aparcamiento.
Resumen de costes operativos anuales (para 15,000 km):
  • VE: 452.5-1,940 euros (energía + mantenimiento + seguros + impuestos).
  • ICE: 1,925-3,545 euros.
  • Ahorro anual: 1,000-2,000 euros a favor del VE.
3. Depreciación
La depreciación es un factor crítico, ya que los VE tienden a perder valor más rápido que los ICE debido a la rápida evolución tecnológica y la percepción de obsolescencia de las baterías.
  • Pérdida de valor: Según estudios, un VE pierde aproximadamente el 50-53% de su valor en 3 años (tras 60,000 km), frente al 27-30% de un híbrido o ICE. Por ejemplo, un VE comprado por 30,000 euros puede valer 15,000-15,900 euros tras 3 años.
  • Causas:
    • Avances tecnológicos: Nuevos modelos con mayor autonomía y mejores baterías hacen que los VE más antiguos sean menos atractivos.
    • Percepción de la batería: Los compradores de segunda mano temen por la degradación de la batería, aunque las baterías modernas tienen garantías de 8-12 años y pierden solo un 10-20% de capacidad en ese tiempo.
    • Mercado de ocasión: La falta de incentivos para VE usados (hasta 2024) y la entrada de modelos más baratos (como el MG4 Electric por menos de 20,000 euros con ayudas) han presionado los precios a la baja.
  • Impacto económico: La alta depreciación puede ser una desventaja para propietarios que planean vender pronto, pero beneficia a compradores de VE de segunda mano, ya que pueden adquirirlos por 25,000-32,000 euros en promedio.
Ejemplo: Un VE de 30,000 euros que pierde 50% en 3 años representa una pérdida de 15,000 euros, frente a 8,100-9,000 euros para un ICE de 30,000 euros.
4. Ciclo de Vida (10 años, 150,000 km)
Para un análisis completo, consideremos un horizonte de 10 años y 150,000 km, que es un período típico para evaluar la vida útil de un vehículo antes de su desecho.
a) Coste Total de Propiedad (TCO)
  • VE:
    • Compra: 23,000 euros (con subvenciones).
    • Energía: 2,025-3,750 euros (10 años, carga doméstica).
    • Mantenimiento: 1,500-7,650 euros.
    • Seguros: 4,000-8,000 euros.
    • Impuestos/aparcamiento: 0-2,000 euros (con exenciones).
    • Total: 30,525-44,400 euros.
    • Valor residual (tras 50% depreciación): 11,500 euros.
    • Coste neto: 19,025-32,900 euros.
  • ICE:
    • Compra: 25,000 euros.
    • Combustible: 10,500-13,500 euros.
    • Mantenimiento: 3,750-13,950 euros.
    • Seguros: 4,000-8,000 euros.
    • Impuestos/aparcamiento: 2,000-4,000 euros.
    • Total: 45,250-64,450 euros.
    • Valor residual (tras 30% depreciación): 17,500 euros.
    • Coste neto: 27,750-46,950 euros.
Ahorro estimado con VE: 5,000-15,000 euros en 10 años.
b) Factores No Cuantitativos
  • Beneficios ambientales: Los VE emiten un 66-80% menos CO2 en su ciclo de vida completo (fabricación, uso, desecho) en comparación con un ICE, especialmente en países con un mix eléctrico limpio. En España, un VE emite indirectamente 25.3 g CO2/km, frente a 150-200 g CO2/km de un ICE.
  • Confort y practicidad: Conducción más suave, silenciosa y acceso a zonas restringidas (como carriles Bus-VAO o centros urbanos).
  • Limitaciones: La infraestructura de carga pública sigue siendo insuficiente en España (especialmente en zonas rurales), y los tiempos de espera para las ayudas públicas son un obstáculo.
5. Desecho y Reciclaje
El final de la vida útil de un VE plantea desafíos y costes, pero también oportunidades de reciclaje.
  • Baterías:
    • Degradación: Las baterías de iones de litio pierden un 10-20% de capacidad tras 10 años o 150,000 km. Aunque no es necesario reemplazarlas en muchos casos (contrario a mitos como el de
      @La_SemiYA_dl_VD
      ), el coste de reemplazo puede ser de 5,000-15,000 euros, aunque las garantías suelen cubrir este período.
    • Reciclaje: En Europa, la normativa exige reciclar al menos el 50% del peso de las baterías. Empresas como Redwood Materials o Umicore pueden recuperar hasta el 95% de materiales como litio, cobalto y níquel. El coste de reciclaje es de 1-3 euros/kg, y una batería típica de 500 kg costaría 500-1,500 euros reciclar. Sin embargo, el valor de los materiales recuperados puede compensar este coste.
  • Vehículo: El resto del VE (chasis, carrocería) se recicla como un ICE, con costes de 100-300 euros en centros autorizados.
  • Impacto económico: El reciclaje de baterías puede ser neutro o generar ingresos si los materiales recuperados tienen alta demanda. Sin embargo, la infraestructura de reciclaje en España es limitada, lo que puede aumentar los costes logísticos.
Ejemplo: El coste neto de desecho (reciclaje de batería y vehículo) puede ser de 600-1,800 euros, aunque el reciclaje de materiales podría reducirlo a 0-500 euros en el futuro.
6. Análisis Crítico
  • Ventajas económicas:
    • Los VE son más baratos de operar y mantener, con ahorros significativos a largo plazo (5,000-15,000 euros en 10 años).
    • Beneficios fiscales y de aparcamiento en ciudades como Madrid o Barcelona mejoran su atractivo.
    • El mercado de segunda mano ofrece oportunidades para compradores con presupuestos limitados, con precios medios de 31,990 euros en 2024.
  • Desventajas económicas:
    • La alta depreciación (50% en 3 años) penaliza a quienes planean vender pronto.
    • La infraestructura de carga pública es costosa y escasa, especialmente para quienes no tienen garaje.
    • Las ayudas públicas, aunque útiles, son lentas y burocráticas, desincentivando la compra.
  • Desinformación: Mitos como el alto impacto ambiental de las baterías o la necesidad de reemplazarlas cada pocos años persisten, pero los datos muestran que los VE son más sostenibles y las baterías duran más de lo esperado.
  • Contexto geopolítico: La dependencia de China para baterías y la competencia con fabricantes europeos pueden influir en los precios y la disponibilidad en el futuro.
7. Conclusión
Un coche eléctrico de gama media comprado en 2025 en España, con un coste inicial de 23,000 euros (tras subvenciones), tiene un coste total de propiedad (TCO) de 19,025-32,900 euros en 10 años o 150,000 km, frente a 27,750-46,950 euros para un ICE equivalente. Esto representa un ahorro de 5,000-15,000 euros, impulsado por menores costes de energía, mantenimiento y beneficios fiscales. Sin embargo, la alta depreciación y la dependencia de la infraestructura de carga son limitaciones importantes.
El desecho de un VE tiene un coste moderado (600-1,800 euros), pero el reciclaje de baterías puede ser económicamente neutro o positivo a medida que la infraestructura mejora. Desde una perspectiva económica, un VE es una inversión rentable a medio-largo plazo, especialmente para quienes tienen acceso a carga doméstica y conducen muchos kilómetros. Además, su menor impacto ambiental (66-80% menos emisiones de CO2) y beneficios prácticos (acceso a zonas restringidas, conducción silenciosa) lo hacen atractivo, aunque la transición requiere mejoras en infraestructura y políticas de incentivos más ágiles.
Recomendaciones:
  • Antes de comprar: Evalúa el uso (kilómetros diarios, acceso a carga doméstica) y calcula el TCO con herramientas como las calculadoras de RACE o Xataka.
  • Para ahorrar: Prioriza la carga doméstica, aprovecha las subvenciones y considera VE de segunda mano para reducir el impacto de la depreciación.
  • Para el desecho: Busca centros de reciclaje certificados y verifica la garantía de la batería para minimizar costes.

Creo que con todos estos dato no os haré salir de la duda si os conviene mejor un eléctrico y tendréis que hacer vosotros un análisis concreto según el uso que vayáis a dar al coche.

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